Leapmotor B10 no Brasil: elétrico ou ultra-híbrido? Review, preço e autonomia
Review objetivo do Leapmotor B10 no Brasil nas versões elétrica (R$ 182.990, 288 km Inmetro) e ultra-híbrida REEV (R$ 179.990, 68 km elétricos e 900 km WLTP): recarga, espaço, prós, contras e qual escolher.
Thiago Felizola Freires
Autor
Publicado pela Recarregados, com as fontes listadas no fim do texto. Como produzimos e corrigimos.
Especificações: referência de . Preços: referência de . Confira a versão e a data de cada fonte. Uma revisão editorial não representa uma nova cotação nem teste de pista próprio.
Resumo rápido — Elétrico 56,2 kWh
Anda só com a bateria e é carregado na tomada ou em eletroposto. Não usa combustível.
- Tipo
- 100% elétrico (BEV)
- Preço
- a partir de R$ 182.990 (outubro de 2026)
- Autonomia oficial
- 288 km (Inmetro/PBEV)
- Bateria
- 56,2 kWh
- Potência
- 218 cv
- Porta-malas
- 405 litros
- Nota Recarregados
- 7,9/10
Sobre o preço: Preço do B10 Elétrico no site oficial da Leapmotor, outubro de 2026; o B10 Ultra-Híbrido (REEV) custa R$ 179.990.
O Leapmotor B10 vale a pena para quem quer um SUV médio eletrificado, bem equipado e com tração traseira por menos de R$ 185 mil. Em outubro de 2026, o elétrico custa R$ 182.990 e roda 288 km pelo Inmetro; o ultra-híbrido (REEV) custa R$ 179.990, faz 68 km só na bateria e declara 900 km combinados no ciclo WLTP. Para a maioria, o REEV é a escolha mais fácil.
O B10 tem duas versões. A elétrica é um carro 100% elétrico: só anda com a bateria, recarregada na tomada. A ultra-híbrida é um elétrico com extensor de autonomia (REEV), parente do híbrido plug-in: você carrega na tomada, mas um motor a gasolina gera energia quando a bateria acaba. Compare com todos os carros elétricos e híbridos à venda no Brasil.
Veredito rápido
O B10 entrega muito equipamento pelo preço: tela de 14,6 polegadas, câmera 360 graus, teto panorâmico, sete airbags e assistentes de condução de nível 2. A versão elétrica sofre com a autonomia de 288 km pelo Inmetro, baixa para um SUV médio. A versão REEV resolve isso, custa menos e ainda traz itens a mais. Os pontos fracos são a chave em cartão, a dependência da tela para quase tudo e o porta-malas menor no REEV.
Nota Recarregados: 7,9/10
Ficha rápida do Leapmotor B10
| Item | B10 Elétrico (BEV) | B10 Ultra-Híbrido (REEV) |
|---|---|---|
| Preço (site oficial, outubro de 2026) | R$ 182.990 | R$ 179.990 |
| Motor de tração | Elétrico traseiro, 218 cv (160 kW) e 240 Nm | Elétrico traseiro, 218 cv e 240 Nm (24,5 kgfm) |
| Motor a gasolina | Não tem | 1.5 de 88 cv, só como gerador |
| Bateria | Até 56,2 kWh | 18,8 kWh (LFP) |
| Autonomia | 288 km Inmetro; 361 km WLTP | 68 km elétricos (PBEV/Inmetro); 900 km combinados (WLTP) |
| Recarga AC (wallbox) | 0% a 100% em 6h48 | 0% a 100% em 3h30 (6,6 kW) |
| Recarga DC | 30% a 80% em 16 min | 30% a 80% em 18 min (máx. 46 kW) |
| 0 a 100 km/h | 8,0 s (Auto Show) | Não confirmado |
| Porta-malas | 405 L (1.615 L rebatido) + frunk de 21,5 L | 350 L (1.419 L rebatido) |
| Tanque | Não tem | 50 litros |
| Dimensões | 4,515 m de comprimento, 2,735 m de entre-eixos (Auto Show) | 4,53 m e 2,74 m de entre-eixos (ficha da Quatro Rodas) |
| Garantia | 6 anos ou 150 mil km (carro); 8 anos (bateria, motor e inversor) | Igual |
As medidas variam alguns milímetros entre as fontes. A Quatro Rodas diz que as duas versões têm a mesma carroceria.
O que ele é na prática
O B10 é um SUV médio de cinco lugares. A tração é traseira, com motor elétrico de 218 cv. Isso dá respostas rápidas e silenciosas ao acelerar, nas duas versões.
Alguns termos. kWh é o tamanho do "tanque" de energia da bateria. kW é a velocidade de recarga: quanto maior, mais rápido. Inmetro/PBEV é a medição oficial brasileira de autonomia e consumo. WLTP é o ciclo europeu, que costuma dar números mais altos.
B10 Elétrico. Funciona bem para quem tem garagem com tomada e roda na cidade e região. Com 288 km pelo Inmetro, dá para uma semana de uso urbano comum com uma ou duas recargas. Em viagem, a parada para recarga rápida vira rotina. Para estimar o custo da energia, veja quanto custa carregar um carro elétrico.
B10 Ultra-Híbrido (REEV). Quem move o carro é sempre o motor elétrico. O motor 1.5 a gasolina não toca nas rodas: ele só gera energia para a bateria. No dia a dia, você carrega em casa e roda até 68 km sem gastar gasolina, segundo o Inmetro. Em viagem, abastece no posto como qualquer carro.
Pelas impressões da Quatro Rodas, o gerador quase não se faz notar, nem por vibração nem por ruído. O motor usa ciclo Atkinson, ajustado para eficiência.
Autonomia, consumo e recarga
Elétrico: bateria de até 56,2 kWh, 288 km pelo Inmetro e cerca de 361 km pelo WLTP, segundo a Leapmotor. É pouco para um SUV médio, e em estrada o número real tende a cair.
REEV: bateria de 18,8 kWh e 68 km de autonomia elétrica pelo Inmetro. A Quatro Rodas observa que a maioria dos concorrentes plug-in passa dos 70 km. A autonomia total de 900 km é do ciclo WLTP, porque o Inmetro não tem método específico para elétricos com extensor. O consumo de gasolina em km/l pelo Inmetro não foi divulgado até a data desta análise.
Na recarga, a Leapmotor informa:
- Wallbox (AC): 0% a 100% em 6h48 no elétrico e 3h30 no REEV.
- Recarga rápida (DC): 30% a 80% em 16 minutos no elétrico e 18 minutos no REEV.
A Quatro Rodas detalha o REEV: conector CCS2, recarga AC de 6,6 kW e máxima de 46 kW em DC. A potência máxima em DC do elétrico não é divulgada no site oficial. O B10 Elétrico vem com carregador portátil.
Para achar pontos de recarga, consulte o mapa de eletropostos.
Espaço, conforto e tecnologia
Com 2,735 m de entre-eixos, o B10 leva cinco adultos com folga, segundo a Quatro Rodas. O porta-malas do elétrico tem 405 litros, mais um compartimento dianteiro de 21,5 litros. No REEV, cai para 350 litros, porque o tanque de 50 litros rouba espaço.
A lista de série é longa: multimídia de 14,6 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, câmera 360 graus, teto panorâmico, ar-condicionado de duas zonas, piloto automático adaptativo, carregador por indução e sete airbags.
O REEV traz itens que o elétrico não tem, segundo a Quatro Rodas: bancos dianteiros elétricos com resfriamento, 12 alto-falantes (contra 6), tampa do porta-malas elétrica, retrovisores com rebatimento automático e lanterna em faixa contínua.
Dois incômodos citados na avaliação: a chave é um cartão, que precisa ser encostado no retrovisor para abrir e colocado no console para ligar. E quase tudo é ajustado pela tela, incluindo retrovisores e ar-condicionado.
Qual versão comprar?
Para a maioria, o B10 Ultra-Híbrido (REEV). Ele custa R$ 3 mil a menos, tem mais equipamentos e elimina a ansiedade de autonomia. Se você recarregar em casa todo dia, roda boa parte do tempo no elétrico.
O B10 Elétrico faz sentido se você quer zero gasolina, roda pouco em estrada e valoriza o porta-malas maior (405 litros contra 350). Também pode ser vantajoso em estados com isenção ou desconto de IPVA só para 100% elétricos. Confira as regras no guia de IPVA de carro elétrico e híbrido.
No lançamento do elétrico, em abril de 2026, a Leapmotor anunciou preços especiais para PcD (a partir de R$ 161.390), taxistas e CNPJ, segundo a Auto Show. Confirme as condições atuais na concessionária.
Marca e pós-venda
A Leapmotor é chinesa e é representada pela Stellantis fora da China, segundo a Quatro Rodas. No Brasil, a manutenção é feita na rede autorizada Leapmotor, com suporte da estrutura da Stellantis, segundo o Campo Grande News. As revisões são a cada 12 meses ou 20 mil km. Em setembro de 2026, a marca ampliou a garantia do carro para 6 anos ou 150 mil km no ano-modelo 2027.
Prós
- Preço abaixo de R$ 185 mil nas duas versões, com muito equipamento de série.
- Tração traseira e motor elétrico de 218 cv em ambas as versões.
- REEV mais barato e mais equipado que o elétrico, com 900 km combinados (WLTP).
- Recarga rápida de 30% a 80% em 16 a 18 minutos.
- Garantia de 6 anos para o carro e 8 anos para bateria, motor e inversor.
- Suporte da estrutura da Stellantis no pós-venda.
Contras
- Autonomia de apenas 288 km (Inmetro) no B10 Elétrico.
- Autonomia elétrica do REEV (68 km) abaixo de vários rivais plug-in.
- Porta-malas do REEV cai para 350 litros.
- Chave em cartão pouco prática.
- Quase todos os comandos concentrados na tela.
- Consumo de gasolina do REEV pelo Inmetro ainda não divulgado.
Concorrentes
- BYD Song Pro: híbrido plug-in de SUV médio, citado pela Quatro Rodas como rival direto.
- Geely EX5 EM-i: SUV híbrido plug-in de porte parecido.
- Jaecoo 7 SHS: SUV médio híbrido plug-in.
- Changan CS55 PHEV: outro plug-in da mesma faixa.
- Geely EX5: rival 100% elétrico do B10 Elétrico.
- Leapmotor C10 REEV: o irmão maior, com a mesma tecnologia de extensor.
Veredito
O B10 é uma boa compra na faixa de R$ 180 mil, principalmente na versão Ultra-Híbrida. Ela custa menos, tem mais equipamentos e permite rodar no elétrico durante a semana sem medo de estrada no fim de semana. O B10 Elétrico só faz sentido para quem roda pouco fora da cidade. Antes de fechar, teste a chave em cartão e os comandos pela tela.
Quer comparar com outros SUVs eletrificados? Veja anúncios no Recarregados.
Fontes consultadas
- Leapmotor Brasil: página oficial do B10 (preços, autonomia, recarga, porta-malas e garantia)
- Auto Show: Leapmotor B10 estreia com motor elétrico por R$ 182 mil (abril de 2026)
- Quatro Rodas: Leapmotor B10 híbrido entra na briga com os híbridos (outubro de 2026)
- Canal VE: Leapmotor B10 Ultra-Híbrido 2027 chega por R$ 179.990
- Canal VE: Leapmotor amplia garantia para seis anos
- Campo Grande News: Leapmotor B10 híbrido chega por R$ 179.990
- Perfil Brasil: Leapmotor B10 REEV chega por R$ 179.990
Perguntas frequentes
Quanto custa o Leapmotor B10 no Brasil?
Em outubro de 2026, o site oficial da Leapmotor lista o B10 Elétrico por R$ 182.990 e o B10 Ultra-Híbrido (REEV) por R$ 179.990, ambos ano-modelo 2027. O REEV, apresentado no fim de setembro de 2026, é R$ 3 mil mais barato que o elétrico.
Qual a autonomia do Leapmotor B10 elétrico?
O B10 Elétrico, com bateria de até 56,2 kWh, tem 288 km de autonomia pelo Inmetro e cerca de 361 km pelo ciclo europeu WLTP, segundo o site oficial da Leapmotor consultado em outubro de 2026. Para uso diário na cidade com recarga em casa, é suficiente; para viagens longas, exige planejamento.
O que é o Leapmotor B10 ultra-híbrido (REEV)?
É um elétrico com extensor de autonomia: as rodas são sempre movidas pelo motor elétrico de 218 cv, e um motor 1.5 a gasolina de 88 cv funciona só como gerador. A bateria de 18,8 kWh rende 68 km elétricos pelo Inmetro, e a autonomia combinada declarada é de 900 km no ciclo WLTP.
Quanto tempo o Leapmotor B10 leva para carregar?
Segundo a Leapmotor, em wallbox o B10 Elétrico vai de 0% a 100% em 6h48 e o Ultra-Híbrido em 3h30. Em recarga rápida, de 30% a 80% leva 16 minutos no elétrico e 18 minutos no REEV, que aceita até 46 kW em corrente contínua, segundo a Quatro Rodas.
Qual a garantia do Leapmotor B10?
Para o ano-modelo 2027, a Leapmotor dá 6 anos ou 150 mil km de garantia para o carro e 8 anos para a bateria, o motor elétrico e o inversor, segundo o site oficial e o Canal VE em setembro de 2026. As revisões são a cada 12 meses ou 20 mil km.
