Denza B5: review do SUV off-road híbrido plug-in da BYD, preço e autonomia
Review do Denza B5 no Brasil: preços das versões GL e GS, autonomia elétrica e consumo Inmetro, recarga, capacidade off-road, equipamentos, prós, contras e rivais.
Thiago Felizola Freires
Autor
Publicado pela Recarregados, com as fontes listadas no fim do texto. Como produzimos e corrigimos.
Especificações: referência de . Preços: referência de . Confira a versão e a data de cada fonte. Uma revisão editorial não representa uma nova cotação nem teste de pista próprio.
Resumo rápido — GL
Vai na tomada: roda um trecho só na eletricidade e, quando a bateria acaba, segue como híbrido a combustão.
- Tipo
- Híbrido plug-in (PHEV)
- Preço
- a partir de R$ 405.000 (setembro de 2026)
- Só no elétrico
- até 81 km
- Bateria
- 31,8 kWh
- Potência
- 687 cv
- Recarga rápida
- até 100 kW
- Porta-malas
- 470 litros
- Nota Recarregados
- 8/10
Sobre o preço: GL; Quatro Rodas (set/2026) e Bloomberg Línea (jul/2026); GS R$ 449.000; autonomia elétrica Inmetro do GL (GS: 74 km); potência convertida de 505 kW (imprensa cita 677 cv).
O Denza B5 vale a pena para quem quer um SUV off-road de luxo e pode carregar em casa. Custa de R$ 405 mil (GL) a R$ 449 mil (GS) em setembro de 2026, roda até 81 km só na bateria pelo Inmetro e tem tração 4x4 com bloqueio de diferenciais. Serve à família que faz cidade no elétrico e viaja para estrada de terra. Com bateria vazia, bebe como um utilitário grande.
O B5 é um híbrido plug-in: tem bateria que se carrega na tomada, dois motores elétricos e um motor 1.5 turbo a gasolina. No dia a dia, roda como elétrico; quando a bateria chega ao mínimo, o motor a gasolina entra e o carro segue como híbrido. A Denza é a marca de luxo do grupo BYD. Para comparar com outras opções, veja todos os carros elétricos e híbridos à venda no Brasil.
Veredito rápido
O Denza B5 mistura três coisas que raramente vêm juntas: luxo de verdade, capacidade fora de estrada e autonomia elétrica para o dia a dia. A potência combinada de 505 kW e o 0 a 100 km/h em 4,8 segundos são de carro esportivo. Os pontos fracos são o consumo de gasolina quando a bateria acaba, o peso acima de 2,9 toneladas e a rede da Denza, que ainda está sendo montada no Brasil.
Nota Recarregados: 8,0/10
Ficha rápida do Denza B5
| Item | GL | GS |
|---|---|---|
| Preço (setembro de 2026) | R$ 405.000 | R$ 449.000 |
| Tipo | SUV off-road híbrido plug-in (PHEV), tração 4x4 | Igual |
| Motorização | 1.5 turbo a gasolina (143 kW) + motor elétrico dianteiro (200 kW) + traseiro (285 kW) | Igual |
| Potência e torque combinados | 505 kW (cerca de 687 cv) e 760 Nm | Igual |
| 0 a 100 km/h | 4,8 s (oficial) | 4,8 s (oficial) |
| Bateria | Blade (LFP) de 31,8 kWh | Igual |
| Autonomia elétrica | 81 km (Inmetro/PBEV) | 74 km (Inmetro/PBEV) |
| Consumo híbrido (gasolina, Inmetro) | 8,0 km/l cidade e 8,1 km/l estrada | 8,4 km/l cidade e 7,9 km/l estrada |
| Recarga | AC até 7 kW (monofásico) ou 11 kW (trifásico); DC até 100 kW | Igual |
| Tanque | 83 litros | 83 litros |
| Porta-malas | 470 litros | 470 litros |
| Comprimento | 4,89 m | 4,92 m |
| Largura e entre-eixos | 1,97 m e 2,80 m | Igual |
| Altura livre máxima do solo | 220 mm | 310 mm (suspensão DiSus-P) |
| Peso | 2.897 kg | 3.055 kg |
| Reboque | 2,5 toneladas com freio | Igual |
| Garantia | 6 anos ou 200.000 km (uso particular); bateria 8 anos ou 200.000 km | Igual |
O que ele é na prática
O B5 é um SUV grande, quadradão, com estepe na tampa traseira e engate de reboque de série. A proposta lembra a dos utilitários off-road clássicos, mas com cabine de carro de luxo e conjunto híbrido. A ficha oficial informa 505 kW de potência combinada, o que equivale a cerca de 687 cv; a Autoesporte cita 677 cv e 77,5 kgfm.
Na cidade, a ideia é andar no elétrico. A bateria tem 31,8 kWh. Pense no kWh como o tamanho do "tanque" de energia. Com 74 km a 81 km de autonomia elétrica no Inmetro, dá para cobrir a rotina da maioria das famílias sem gastar gasolina.
Fora do asfalto, o B5 tem argumentos de verdade: tração 4x4 com modo reduzido, bloqueio eletrônico dos diferenciais dianteiro e traseiro e 16 modos de condução. Na versão GS, a suspensão hidráulica DiSus-P ajusta a altura em até 140 mm. A altura livre chega a 310 mm, e os ângulos de ataque e saída sobem para 39° e 35°. O modo "U-Turn" reduz o raio de giro para 3,4 m.
O porte cobra seu preço. São quase 2 metros de largura e mais de 2,9 toneladas. Segundo a Autoesporte, numa vaga entre dois carros pode ser difícil descer do veículo.
Autonomia, consumo e recarga
A autonomia elétrica oficial é de 81 km no GL e 74 km no GS, pelo Inmetro (PBEV), a medição padronizada brasileira. A Denza também divulga 100 km no ciclo NEDC, mais otimista. No teste da Autoesporte, publicado em setembro de 2026, o consumo urbano no elétrico foi de 5,1 km/kWh, o que daria até 161 km de alcance estimado.
Com a bateria no mínimo, o consumo é de SUV grande. O Inmetro mediu 8,4 km/l na cidade e 7,9 km/l na estrada para o GS. A Quatro Rodas registrou 8,5 km/l e 8,1 km/l. A Autoesporte teve números melhores: 12,5 km/l na cidade e 9,4 km/l na estrada, no modo híbrido. A diferença vem do método de cada teste. Para viagens longas sem recarga, conte com algo perto do número do Inmetro.
Para recarregar, o B5 aceita até 11 kW em wallbox trifásico (7 kW em instalação monofásica, a mais comum nas casas). kW é a velocidade de recarga. Em carregador rápido (DC), aceita até 100 kW, um bom número para um híbrido plug-in. Segundo a Autoesporte, a recarga em corrente alternada leva de 4 a 6 horas, e em eletroposto rápido, cerca de 50 minutos.
Para estimar o gasto com energia, veja quanto custa carregar um carro elétrico e use os 31,8 kWh da bateria como base.
Espaço, conforto e tecnologia
- Porta-malas de 470 litros nas duas versões.
- Painel digital de 12,3 polegadas, central de 15,6 polegadas e head-up display.
- Som Devialet com 18 alto-falantes e 800 W.
- Compartimento entre os bancos que resfria e aquece bebidas.
- Teto panorâmico e função V2L para alimentar aparelhos externos.
- GS: bancos em couro Nappa com massagem, ventilação e aquecimento, tela de 12,3 polegadas para o passageiro, retrovisor interno digital, dois carregadores de celular de 50 W e 11 airbags.
Pelas avaliações publicadas, o acabamento está no nível das marcas premium europeias. A Autoesporte criticou o espaço traseiro para pessoas altas, as entradas USB-C de acesso ruim e a rolagem da carroceria em curvas rápidas.
Qual versão comprar?
- B5 GL (R$ 405.000): faz sentido para quem usa o carro mais na cidade e na estrada. Tem 7 km a mais de autonomia elétrica no Inmetro (81 km) e o mesmo conjunto híbrido.
- B5 GS (R$ 449.000): é a escolha para quem vai mesmo para trilha. A suspensão DiSus-P com ajuste de altura e os 310 mm de vão livre fazem diferença fora de estrada. Também traz o pacote completo de conforto e 11 airbags.
A Denza não publica tabela de preços no site. Os valores são os informados pela Quatro Rodas em setembro de 2026 e pela Bloomberg Línea em julho de 2026. Confirme na concessionária.
Prós
- Potência combinada de 505 kW e 0 a 100 km/h em 4,8 s (5,0 s no teste da Autoesporte).
- Capacidade off-road real: 4x4 com reduzida, bloqueio de diferenciais e, na GS, altura ajustável.
- Até 81 km de autonomia elétrica no Inmetro.
- Recarga rápida de até 100 kW, mais que muitos híbridos plug-in (o BYD Atto 8 aceita 72 kW).
- Acabamento e lista de equipamentos de carro de luxo.
- Garantia de 6 anos ou 200.000 km e bateria com 8 anos ou 200.000 km.
Contras
- Consumo de 7,9 a 8,4 km/l (Inmetro) quando a bateria acaba.
- Mais de 2,9 toneladas e quase 2 metros de largura.
- Rede ainda pequena: 5 pontos de venda em julho de 2026, com meta de 22 até o fim do ano, segundo a Denza à Bloomberg Línea.
- Espaço traseiro limitado para pessoas altas, segundo a Autoesporte.
- Rolagem da carroceria em curvas rápidas.
Concorrentes
- GWM Tank 300 PHEV: SUV off-road híbrido plug-in da GWM, com proposta mais rústica.
- BYD Atto 8: SUV híbrido plug-in da mesma família BYD, com 7 lugares e foco em asfalto.
- Volvo XC60 T8 usado: SUV premium plug-in citado pela Autoesporte como rival na faixa de preço.
- Lexus NX 450h+: SUV premium plug-in japonês, sem vocação off-road.
- Mitsubishi Outlander PHEV: híbrido plug-in japonês de proposta mais familiar e menos luxuosa.
Veredito
O Denza B5 é um dos híbridos plug-in mais completos do Brasil em outubro de 2026. Ele entrega luxo, desempenho de esportivo, autonomia elétrica de uso real e capacidade fora de estrada que os rivais premium de asfalto não têm. Para valer a pena, precisa de recarga em casa: sem ela, o consumo de SUV de quase 3 toneladas aparece. A rede da Denza ainda em expansão é o outro ponto a checar antes de comprar.
Fontes consultadas
- Denza Brasil: página oficial do B5
- Denza Brasil: catálogo e ficha técnica do B5 (PDF)
- Denza Brasil: etiqueta Inmetro do B5 GL DM
- Denza Brasil: termo de garantia DMO (PDF)
- Inmetro: tabela PBEV 2026 (atualização de 14/08/2026)
- Quatro Rodas: teste do Denza B5 GS (setembro de 2026)
- Autoesporte: teste do Denza B5 GS (setembro de 2026)
- Bloomberg Línea: Denza amplia presença no Brasil (julho de 2026)
Perguntas frequentes
Quanto custa o Denza B5?
Em setembro de 2026, o Denza B5 custava R$ 405.000 na versão GL e R$ 449.000 na GS, segundo a Quatro Rodas. A Bloomberg Línea publicou os mesmos valores em julho de 2026. A Denza não divulga tabela de preços no site, então confirme o valor na concessionária.
Qual é a autonomia elétrica do Denza B5?
Pela etiqueta do Inmetro (PBEV), o B5 GL roda 81 km no modo elétrico e o B5 GS roda 74 km, ambos com bateria de 31,8 kWh. A Denza também divulga 100 km no ciclo NEDC, que é mais otimista. A Autoesporte estimou até 161 km em uso urbano no teste publicado em setembro de 2026.
Quanto o Denza B5 gasta de gasolina?
No modo híbrido, com a bateria no mínimo, o Inmetro mediu 8,4 km/l na cidade e 7,9 km/l na estrada para o GS, e 8,0 km/l e 8,1 km/l para o GL. Em testes publicados em setembro de 2026, a Quatro Rodas registrou 8,5 km/l na cidade e 8,1 km/l na estrada, e a Autoesporte, 12,5 km/l e 9,4 km/l.
Qual a diferença entre o Denza B5 GL e GS?
As duas versões têm o mesmo conjunto híbrido de 505 kW, bateria de 31,8 kWh e tração 4x4. A GS, de R$ 449.000 em setembro de 2026, acrescenta suspensão hidráulica adaptativa DiSus-P com 140 mm de ajuste de altura, bancos Nappa com massagem e ventilação, 11 airbags e tela para o passageiro. A GL custa R$ 405.000 e tem 7 km a mais de autonomia elétrica no Inmetro.
O Denza B5 vale a pena?
Vale para quem quer um SUV grande, luxuoso e realmente capaz no fora de estrada, mas roda boa parte do tempo na cidade e pode carregar em casa. Entre R$ 405 mil e R$ 449 mil (setembro de 2026), entrega mais potência e equipamentos que rivais tradicionais. A nota Recarregados é 8,0/10; os contras são o consumo alto com bateria vazia e a rede de lojas ainda pequena.
