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Nos veículos vendidos no Brasil com entrada combinada CCS2, há compatibilidade com dois tipos de plugue. Muitos híbridos plug-in aceitam somente AC. Os principais são: o Tipo 2 (Mennekes), para recarga em corrente alternada (AC) em casa e em carregadores lentos, e o CCS2 (Combo 2), para recarga rápida em corrente contínua (DC). O CHAdeMO aparece em modelos antigos, como o Nissan Leaf, e o GB/T, padrão chinês, em poucos importados.
Este artigo faz parte do guia "Recarga". Se estiver começando, leia antes Como carregar carro elétrico: tomada, wallbox e eletroposto explicados para iniciantes.
Consulte os conectores disponíveis na rota no mapeamento de eletropostos da Recarregados. Um mesmo local pode oferecer mais de um padrão; encontrar CCS2 não garante compatibilidade com CHAdeMO.
AC ou DC: qual é a diferença na recarga?
A bateria armazena energia química e recebe corrente contínua durante a recarga. A diferença entre recarga AC e DC está em quem converte a energia:
- Recarga AC (corrente alternada): a energia chega ao carro como sai da rede, e um carregador instalado dentro do veículo, o carregador de bordo, faz a conversão. A potência é limitada por esse componente. Muitos elétricos compactos vendidos no Brasil aceitam 6,6 kW em AC; alguns modelos aceitam 11 kW.
- Recarga DC (corrente contínua): o carregador externo, grande e caro, faz a conversão e entrega a energia direto à bateria. É a recarga rápida dos eletropostos de rodovia e de muitos pontos urbanos. Aqui o limite costuma ser o carro: o BYD Dolphin Mini, por exemplo, aceita cerca de 40 kW.
Na recarga DC, a potência também cai à medida que a bateria enche. Por isso os fabricantes informam tempos de 10% ou 30% até 80%, e não até 100%.
Quais são os tipos de conectores de carro elétrico?
| Conector | Tipo de corrente | Potência típica | Onde aparece no Brasil | Situação |
|---|---|---|---|---|
| Tipo 2 (Mennekes) | AC, monofásica ou trifásica | 3,7 a 22 kW | Wallbox, shoppings, estacionamentos e a maioria dos elétricos novos | Padrão da recarga AC |
| CCS2 (Combo 2) | DC (e AC pela parte Tipo 2) | Dezenas a centenas de kW, conforme veículo, estação e geração do equipamento | Carregadores rápidos em cidades e rodovias | Padrão da recarga rápida |
| CHAdeMO | DC | Até 62,5 kW na versão 1.0, a mais comum | Nissan Leaf de segunda geração e alguns importados japoneses | Em declínio |
| GB/T | AC e DC, em entradas separadas | AC até 27,7 kW; DC varia por versão | Poucos importados chineses, como o JAC E-JS1 | Raro fora da China |
| Tipo 1 (SAE J1772) | AC, só monofásica | Até 80 A / 19,2 kW em AC Level 2, conforme equipamento | Carros trazidos dos Estados Unidos ou do Japão | Raro; usa adaptador |
| Tomada NBR 14136 (10 A ou 20 A) | AC | Cerca de 1,3 a 4,4 kW | Tomada de casa, com carregador portátil | Uso de emergência ou rotina leve |
As potências dependem dos equipamentos, não apenas do formato do plugue. A referência do AFDC para AC Level 2 inclui até 80 A/19,2 kW no contexto norte-americano. As potências de tomada abaixo são contas teóricas de tensão × corrente (127 V ou 220 V, 10 A ou 20 A), sujeitas aos limites da instalação.
CCS2 (Combo 2): o padrão da recarga rápida
O CCS2 é, na prática, um conector Tipo 2 com dois pinos grossos de corrente contínua logo abaixo. Por isso, um carro com entrada CCS2 aceita dois plugues: o Tipo 2 na parte de cima, para recarga AC, e o CCS2 completo, para recarga rápida DC.
É o padrão da Europa e também o que se espalhou pela América do Sul, segundo a documentação do Combined Charging System. No Brasil, virou a referência dos carregadores rápidos:
- Em DC, a potência máxima do equipamento é um teto. A potência recebida depende do carro, da temperatura, do nível de carga e de eventual compartilhamento entre vagas.
O conector permite potências altas, mas quem manda é o carro. Um compacto limitado a 40 kW não ultrapassa esse limite mesmo num carregador de 150 kW; a potência efetiva pode ser menor e variar durante a sessão. O Dolphin Mini, por exemplo, vai de 30% a 80% em cerca de 30 minutos, segundo a BYD. SUVs de bateria maior, como o Volvo EC40, chegam a potências bem mais altas, como mostramos no review do Volvo C40 Recharge usado.
Nos eletropostos DC, o cabo fica preso ao carregador. Você não precisa levar nada, só o aplicativo ou o cartão da rede.
Tipo 2 (Mennekes): o conector da recarga em casa
O Tipo 2 é o plugue redondo de sete pinos, com o topo achatado, usado em wallbox residencial, condomínios, shoppings e estacionamentos. Ele funciona em redes monofásicas e trifásicas. A corrente admissível depende da especificação do cabo, tomada e veículo. No dia a dia, potências comuns são:
- Cerca de 3,5 a 3,7 kW: 16 A em uma fase.
- Cerca de 7 kW: 32 A em uma fase, o wallbox residencial mais comum.
- Cerca de 11 kW e 22 kW: 16 A ou 32 A em três fases, mais comum em pontos comerciais.
Dois detalhes evitam frustração:
- O carro limita a potência AC. Um elétrico com carregador de bordo limitado a 6,6 kW não ultrapassa esse limite num ponto de 22 kW; a potência real pode ser menor.
- Muitos pontos AC públicos não têm cabo. Eles oferecem só a tomada Tipo 2, e você precisa levar um cabo Tipo 2 para Tipo 2 (chamado de cabo Modo 3). Vale ter um no porta-malas.
O mapa da Recarregados permite filtrar os pontos AC e conferir o conector de cada local. Eles fazem sentido para recarregar enquanto você trabalha, faz compras ou dorme num hotel.
CHAdeMO: o conector do Nissan Leaf
O CHAdeMO é um padrão japonês de recarga rápida DC. A versão 1.0, a mais comum nos carros, entrega até 62,5 kW, e a especificação 2.0 prevê até 400 kW, mas o padrão vem perdendo espaço no mundo: vários fabricantes migraram para o CCS, segundo o histórico do CHAdeMO.
No Brasil, o caso mais conhecido é o Nissan Leaf usado de segunda geração, que usa CHAdeMO de 50 kW para recarga rápida e 6,6 kW em AC, conforme a ficha do modelo. O conector AC do Leaf muda conforme o mercado de origem (Tipo 1 nos Estados Unidos e no Japão, Tipo 2 na Europa), então confira a unidade antes de comprar.
A boa notícia para quem tem CHAdeMO: dos cerca de 90 eletropostos com esse conector no mapeamento, quase todos também têm CCS2. São carregadores multipadrão, com dois ou três cabos. A má notícia: são poucos, e fora das capitais podem simplesmente não existir. Filtre por CHAdeMO no mapa de recarga antes de planejar qualquer trajeto.
GB/T: o padrão chinês que quase não aparece aqui
O GB/T é o padrão da China. Diferente do CCS2, ele usa duas entradas separadas, uma para AC e outra para DC. O conector AC chega a 27,7 kW, e a versão mais recente do padrão DC prevê potências muito altas.
No Brasil, confira no mapa a disponibilidade de GB/T em cada rota. O exemplo mais comum é o JAC E-JS1 usado. Pela ficha técnica oficial da JAC, ele tem interface GB/T, recarga AC de até 6 kW e DC de até 20 kW. O carro vem com adaptador de Tipo 2 para GB/T na recarga AC, mas o adaptador de CCS2 para GB/T na recarga rápida não é fornecido.
Os elétricos chineses vendidos oficialmente no Brasil hoje, como os da BYD, costumam vir configurados com Tipo 2 e CCS2, e não com GB/T. Mesmo assim, confira a ficha de importados independentes e de modelos mais antigos.
Tipo 1 (J1772): quando aparece
O Tipo 1 é o conector AC monofásico usado nos Estados Unidos e no Japão, com equipamentos AC Level 2 de até 80 A (19,2 kW a 240 V), embora muitos veículos aceitem bem menos. Ele aparece em carros trazidos desses mercados e em algumas unidades antigas.
Existem adaptadores AC certificados entre Tipo 1 e Tipo 2; confirme com os fabricantes a compatibilidade do veículo, do equipamento e da corrente antes de usá-los. Na recarga rápida, o problema é maior, porque o Tipo 1 costuma vir acompanhado de CCS1 ou CHAdeMO, pouco comuns aqui. O mesmo raciocínio vale para Teslas importados de forma independente, que podem chegar com o padrão norte-americano.
Posso carregar o carro elétrico na tomada comum?
A recarga em tomada depende da instalação e das regras aplicáveis. Antes de usar o Modo 2, consulte um profissional habilitado, a distribuidora e o Corpo de Bombeiros local. Algumas normas para garagens admitem apenas os modos 3 e 4. A tomada brasileira segue a norma NBR 14136, com dois tipos: pinos de 4 mm para até 10 A e pinos de 4,8 mm para até 20 A, segundo o resumo da norma NBR 14136.
Para carregar na tomada, você usa o carregador portátil (cabo Modo 2), aquela caixa de controle no meio do cabo que faz a comunicação com o carro e oferece proteção. A potência é baixa:
- 127 V e 10 A: cerca de 1,3 kW.
- 220 V e 10 A: cerca de 2,2 kW.
- 220 V e 20 A: cerca de 4,4 kW, se o carregador portátil e a instalação permitirem essa corrente.
Alguns carregadores portáteis usam tomada industrial em vez da tomada comum. Nesse caso, a tomada precisa ser instalada especificamente para o carro, com o circuito dimensionado para a corrente do carregador.
Onde a recarga em tomada for permitida, o tempo disponível e o uso diário ajudam a avaliar se ela atende à rotina. Para instalações frequentes, compare uma wallbox dimensionada por profissional habilitado.
Modo 2, Modo 3 e Modo 4: que cabo é esse?
A norma internacional IEC 61851 divide a recarga em quatro modos, conforme o resumo de estações de recarga:
| Modo | Como funciona | Exemplos de interface | Uso no Brasil |
|---|---|---|---|
| Modo 1 | Tomada comum, sem proteção específica | Tomada doméstica | Não use em carro elétrico |
| Modo 2 | Tomada comum com caixa de controle e proteção no cabo | Tomada NBR 14136 ou industrial | Carregador portátil |
| Modo 3 | Equipamento dedicado (wallbox ou poste AC) com controle e proteção | Tipo 2 (ou Tipo 1) | Casa, condomínio, shopping |
| Modo 4 | Carregador DC externo, cabo preso ao equipamento | CCS2, CHAdeMO ou GB/T no carro | Recarga rápida |
Quanto tempo leva para carregar em cada tipo?
A conta básica é energia necessária ÷ potência. A tabela usa como exemplo um elétrico compacto que consome 11,4 kWh a cada 100 km, como o Dolphin Mini no Inmetro, e uma bateria de 38 kWh indo de 20% a 100%. São estimativas teóricas, sem perdas e sem considerar a redução de potência no fim da recarga.
| Fonte de energia | Potência | Autonomia recuperada por hora | 20% a 100% em bateria de 38 kWh |
|---|---|---|---|
| Tomada 127 V, 10 A | 1,3 kW | cerca de 11 km | cerca de 24 horas |
| Tomada 220 V, 10 A | 2,2 kW | cerca de 19 km | cerca de 14 horas |
| Tomada 220 V, 20 A | 4,4 kW | cerca de 39 km | cerca de 7 horas |
| Wallbox Tipo 2 (carro limitado a 6,6 kW) | 6,6 kW | cerca de 58 km | cerca de 4h40 |
| Tipo 2 trifásico (carro que aceita 11 kW) | 11 kW | cerca de 96 km | cerca de 2h50 |
| Recarga rápida CCS2 | 40 kW ou mais | varia com a curva de recarga | 30% a 80% em cerca de 30 minutos no Dolphin Mini |
A leitura prática: em casa, a recarga noturna em wallbox cobre com folga o uso diário de quase qualquer motorista urbano. A recarga rápida pode atender viagens e a rotina sem recarga doméstica. O preço frequentemente é maior, como mostramos no guia de quanto custa carregar carro elétrico.
Quais carros usam cada conector no Brasil?
| Modelo | Recarga AC | Recarga rápida DC | Observação |
|---|---|---|---|
| BYD Dolphin Mini | Tipo 2, 6,6 kW | CCS2, 40 kW | Ficha técnica publicada por concessionária BYD |
| Chevrolet Bolt EV reestilizado | Tipo 2 | CCS2 | Versões 2022/2023 |
| Volvo C40 e EC40 | Tipo 2 | CCS2 | No EC40, 10% a 80% em cerca de 27 a 28 minutos em DC de 175 kW, segundo a Volvo |
| Toyota RAV4 PHEV | Tipo 2, até 11 kW | CCS2, até 50 kW | Híbrido plug-in com recarga rápida |
| Nissan Leaf (2ª geração) | 6,6 kW (Tipo 1 ou Tipo 2, conforme a origem) | CHAdeMO, 50 kW | Confira o conector AC da unidade |
| JAC E-JS1 | GB/T, 6 kW, com adaptador Tipo 2 incluso | GB/T, 20 kW; adaptador CCS2 não incluso | Ficha técnica oficial da JAC |
Se o seu carro não está na lista, a regra de ouro é olhar a tampa da entrada de recarga: o formato do bocal diz o padrão. Na dúvida, o manual e a ficha técnica do fabricante resolvem.
Adaptadores: quando funcionam e quando evitar
- Adaptadores AC (Tipo 1 para Tipo 2, Tipo 2 para GB/T) exigem compatibilidade entre carro, equipamento, sinalização e corrente, além do encaixe. Consulte o fabricante e use apenas modelos certificados e apropriados para a combinação.
- Adaptadores DC (CHAdeMO para CCS2, CCS2 para GB/T) são raros, caros e têm eletrônica própria. Alguns carregadores e carros não aceitam, e o uso pode ter impacto na garantia. Consulte o fabricante antes de comprar.
- Nunca use extensão, benjamim, adaptador de tomada ou cabo improvisado. A recarga puxa corrente alta por horas seguidas, e é justamente nas emendas que o aquecimento acontece.
Cuidados de segurança na recarga
- Instale a tomada ou o wallbox em circuito exclusivo, com disjuntor dimensionado, dispositivo DR e aterramento, feito por eletricista qualificado seguindo a NBR 5410 e a NBR 17019, norma específica para a alimentação de veículos elétricos. O passo a passo, com custos, está no guia de como instalar wallbox em casa.
- Uma tomada de 20 A só entrega 20 A com segurança se todo o circuito, conexões, proteções e carregador estiver dimensionado para essa corrente e para uso contínuo.
- Em condomínio, peça autorização e prefira um projeto com medição individual.
- Confira se o cabo e o conector estão íntegros, sem rachaduras, pinos escurecidos ou folga. Se algo esquentar demais, interrompa a recarga.
- Não force o plugue. Se ele não encaixa, provavelmente não é o padrão certo.
Como encontrar o eletroposto com o conector certo?
No mapa de eletropostos da Recarregados você vê, por estado e cidade, os conectores de cada ponto, a potência e o preço informado por kWh. Para viagens, o planejador de viagem calcula as paradas de recarga no caminho considerando a autonomia do carro.
E se você está escolhendo o próximo elétrico, prefira modelos com Tipo 2 e CCS2: são os que conversam com a maior parte da rede brasileira e os mais fáceis de revender. Veja os carros elétricos à venda no Recarregados, novos e seminovos.
Fontes consultadas
Dados do mapeamento de eletropostos consultados em setembro de 2026. Especificações de recarga variam por versão e ano-modelo; confirme sempre na ficha técnica do fabricante.
Sobre este conteúdo
Publicado em , pela Recarregados. As fontes estão listadas no texto. Como produzimos e corrigimos.
Temas: conectores · recarga · CCS2 · Tipo 2 · eletropostos
Créditos das imagens
Imagem gerada com IA a partir de foto real do Kia EV5. Foto original: JustAnotherCarDesigner, CC0, via Wikimedia Commons.
Perguntas frequentes
Qual é o conector padrão dos carros elétricos no Brasil?
Tipo 2 (Mennekes) é usado em recarga AC e CCS2 (Combo 2) em recarga DC por muitos veículos vendidos no Brasil. Há modelos com CHAdeMO, Tipo 1, CCS1 ou outros padrões, sobretudo importados e usados. Confira o manual e os conectores dos eletropostos da sua rota: encontrar uma estação não garante compatibilidade.
Qual é a diferença entre CCS2 e Tipo 2?
O Tipo 2 é o conector de recarga lenta em corrente alternada (AC), usado em wallbox e carregadores de shopping, normalmente de 3,7 a 22 kW. O CCS2 é o Tipo 2 com dois pinos grossos de corrente contínua (DC) embaixo, usado na recarga rápida. Um carro com entrada CCS2 aceita os dois: o plugue Tipo 2 encaixa na parte de cima.
Posso carregar carro elétrico na tomada comum?
Depende das regras locais e das condições da instalação. Consulte um profissional habilitado e as normas da distribuidora e do Corpo de Bombeiros; algumas garagens restringem o Modo 2. Onde permitido, use equipamento compatível e circuito dedicado, dimensionado com as proteções e o aterramento exigidos. Nunca improvise com extensão ou benjamim.
Carro com CHAdeMO pode carregar em eletroposto CCS2?
Não diretamente: o plugue CHAdeMO é diferente e precisa de um carregador com esse conector. No mapeamento da Recarregados, cerca de 90 eletropostos têm CHAdeMO, e quase todos eles também oferecem CCS2, em carregadores multipadrão. Na recarga lenta, o Nissan Leaf usa o conector AC normalmente.
Adaptador para carro elétrico é seguro?
Use apenas adaptadores certificados e indicados pelo fabricante, após confirmar a compatibilidade com o veículo, o equipamento, a sinalização e a corrente. Adaptadores DC entre padrões diferentes são raros, caros e exigem eletrônica própria. Nunca improvise com extensão, benjamim ou adaptador de tomada.
Quanto tempo leva para carregar um carro elétrico em cada conector?
Depende da potência. Na tomada comum, um compacto recupera de cerca de 11 a 39 km de autonomia por hora; em wallbox Tipo 2 de 7 kW, perto de 60 km por hora. No carregador rápido CCS2, compactos como o BYD Dolphin Mini vão de 30% a 80% em cerca de 30 minutos.
