Tipos de conectores de carro elétrico: CCS2, Tipo 2, CHAdeMO, GB/T e tomada comum

No Brasil, a maioria dos carros elétricos e híbridos plug-in usa dois conectores: o Tipo 2 (Mennekes), para recarga em corrente alternada (AC) em casa e em carregadores lentos, e o CCS2 (Combo 2), para recarga rápida em corrente contínua (DC). O CHAdeMO aparece em modelos antigos, como o Nissan Leaf, e o GB/T, padrão chinês, em poucos importados.

Os dados de rua confirmam essa divisão. Segundo o mapeamento de eletropostos da Recarregados (setembro de 2026, com base no Open Charge Map e em contribuições da comunidade), dos 1.407 eletropostos mapeados, cerca de 950 têm CCS2, perto de 640 têm Tipo 2, cerca de 90 têm CHAdeMO e menos de 10 têm GB/T.

AC ou DC: qual é a diferença na recarga?

A bateria de um carro elétrico só armazena corrente contínua. A diferença entre recarga AC e DC está em quem converte a energia:

• Recarga AC (corrente alternada): a energia chega ao carro como sai da rede, e um carregador instalado dentro do veículo, o carregador de bordo, faz a conversão. A potência é limitada por esse componente. Muitos elétricos compactos vendidos no Brasil aceitam 6,6 kW em AC; alguns modelos aceitam 11 kW.
• Recarga DC (corrente contínua): o carregador externo, grande e caro, faz a conversão e entrega a energia direto à bateria. É a recarga rápida dos eletropostos de rodovia e de muitos pontos urbanos. Aqui o limite costuma ser o carro: o BYD Dolphin Mini, por exemplo, aceita cerca de 40 kW.

Na recarga DC, a potência também cai à medida que a bateria enche. Por isso os fabricantes informam tempos de 10% ou 30% até 80%, e não até 100%.

Quais são os tipos de conectores de carro elétrico?

Fontes das especificações: IEC 62196, Combined Charging System, CHAdeMO e GB/T. As potências de tomada são contas de tensão × corrente (127 V ou 220 V, 10 A ou 20 A).

CCS2 (Combo 2): o padrão da recarga rápida

O CCS2 é, na prática, um conector Tipo 2 com dois pinos grossos de corrente contínua logo abaixo. Por isso, um carro com entrada CCS2 aceita dois plugues: o Tipo 2 na parte de cima, para recarga AC, e o CCS2 completo, para recarga rápida DC.

É o padrão da Europa e também o que se espalhou pela América do Sul, segundo a documentação do Combined Charging System. No Brasil, virou a referência dos carregadores rápidos:

• No mapeamento da Recarregados, cerca de 980 eletropostos oferecem recarga rápida DC, e a potência máxima mediana desses pontos é de 60 kW.
• Cerca de 140 pontos DC chegam a 100 kW ou mais.

O conector permite potências altas, mas quem manda é o carro. Um compacto que aceita 40 kW carrega a 40 kW mesmo num carregador de 150 kW. O Dolphin Mini, por exemplo, vai de 30% a 80% em cerca de 30 minutos, segundo a BYD. SUVs de bateria maior, como o Volvo EC40, chegam a potências bem mais altas, como mostramos no review do Volvo C40 Recharge usado.

Nos eletropostos DC, o cabo fica preso ao carregador. Você não precisa levar nada, só o aplicativo ou o cartão da rede.

Tipo 2 (Mennekes): o conector da recarga em casa

O Tipo 2 é o plugue redondo de sete pinos, com o topo achatado, usado em wallbox residencial, condomínios, shoppings e estacionamentos. Ele funciona em redes monofásicas e trifásicas. O padrão admite correntes de até 63 A, mas no dia a dia as potências mais comuns são:

• Cerca de 3,5 a 3,7 kW: 16 A em uma fase.
• Cerca de 7 kW: 32 A em uma fase, o wallbox residencial mais comum.
• Cerca de 11 kW e 22 kW: 16 A ou 32 A em três fases, mais comum em pontos comerciais.

Dois detalhes evitam frustração:

1. O carro limita a potência AC. Um elétrico com carregador de bordo de 6,6 kW carrega a 6,6 kW mesmo num ponto de 22 kW.
2. Muitos pontos AC públicos não têm cabo. Eles oferecem só a tomada Tipo 2, e você precisa levar um cabo Tipo 2 para Tipo 2 (chamado de cabo Modo 3). Vale ter um no porta-malas.

No mapeamento da Recarregados, cerca de 430 eletropostos são só AC, a maioria com Tipo 2. Eles fazem sentido para recarregar enquanto você trabalha, faz compras ou dorme num hotel.

CHAdeMO: o conector do Nissan Leaf

O CHAdeMO é um padrão japonês de recarga rápida DC. A versão 1.0, a mais comum nos carros, entrega até 62,5 kW, e a especificação 2.0 prevê até 400 kW, mas o padrão vem perdendo espaço no mundo: vários fabricantes migraram para o CCS, segundo o histórico do CHAdeMO.

No Brasil, o caso mais conhecido é o Nissan Leaf usado de segunda geração, que usa CHAdeMO de 50 kW para recarga rápida e 6,6 kW em AC, conforme a ficha do modelo. O conector AC do Leaf muda conforme o mercado de origem (Tipo 1 nos Estados Unidos e no Japão, Tipo 2 na Europa), então confira a unidade antes de comprar.

A boa notícia para quem tem CHAdeMO: dos cerca de 90 eletropostos com esse conector no mapeamento, quase todos também têm CCS2. São carregadores multipadrão, com dois ou três cabos. A má notícia: são poucos, e fora das capitais podem simplesmente não existir. Filtre por CHAdeMO no mapa de recarga antes de planejar qualquer trajeto.

GB/T: o padrão chinês que quase não aparece aqui

O GB/T é o padrão da China. Diferente do CCS2, ele usa duas entradas separadas, uma para AC e outra para DC. O conector AC chega a 27,7 kW, e a versão mais recente do padrão DC prevê potências muito altas.

No Brasil ele é raro: menos de 10 eletropostos do mapeamento têm GB/T. O exemplo mais comum é o JAC E-JS1 usado. Pela ficha técnica oficial da JAC, ele tem interface GB/T, recarga AC de até 6 kW e DC de até 20 kW. O carro vem com adaptador de Tipo 2 para GB/T na recarga AC, mas o adaptador de CCS2 para GB/T na recarga rápida não é fornecido.

Os elétricos chineses vendidos oficialmente no Brasil hoje, como os da BYD, costumam vir configurados com Tipo 2 e CCS2, e não com GB/T. Mesmo assim, confira a ficha de importados independentes e de modelos mais antigos.

Tipo 1 (J1772): quando aparece

O Tipo 1 é o conector AC monofásico usado nos Estados Unidos e no Japão, com corrente de até 32 A no padrão internacional. Ele aparece em carros trazidos desses mercados e em algumas unidades antigas.

Como Tipo 1 e Tipo 2 usam a mesma sinalização de controle, existem adaptadores AC certificados que resolvem a recarga lenta. Na recarga rápida, o problema é maior, porque o Tipo 1 costuma vir acompanhado de CCS1 ou CHAdeMO, pouco comuns aqui. O mesmo raciocínio vale para Teslas importados de forma independente, que podem chegar com o padrão norte-americano.

Posso carregar o carro elétrico na tomada comum?

Pode, mas com cuidado e paciência. A tomada brasileira segue a norma NBR 14136, com dois tipos: pinos de 4 mm para até 10 A e pinos de 4,8 mm para até 20 A, segundo o resumo da norma NBR 14136.

Para carregar na tomada, você usa o carregador portátil (cabo Modo 2), aquela caixa de controle no meio do cabo que faz a comunicação com o carro e oferece proteção. A potência é baixa:

• 127 V e 10 A: cerca de 1,3 kW.
• 220 V e 10 A: cerca de 2,2 kW.
• 220 V e 20 A: cerca de 4,4 kW, se o carregador portátil e a instalação permitirem essa corrente.

Alguns carregadores portáteis usam tomada industrial em vez da tomada comum. Nesse caso, a tomada precisa ser instalada especificamente para o carro, com o circuito dimensionado para a corrente do carregador.

A tomada comum resolve bem para quem roda pouco por dia ou tem um híbrido plug-in com bateria pequena. Para um elétrico usado todo dia, o wallbox costuma valer o investimento.

Modo 2, Modo 3 e Modo 4: que cabo é esse?

A norma internacional IEC 61851 divide a recarga em quatro modos, conforme o resumo de estações de recarga:

Quanto tempo leva para carregar em cada tipo?

A conta básica é energia necessária ÷ potência. A tabela usa como exemplo um elétrico compacto que consome 11,4 kWh a cada 100 km, como o Dolphin Mini no Inmetro, e uma bateria de 38 kWh indo de 20% a 100%. São estimativas teóricas, sem perdas e sem considerar a redução de potência no fim da recarga.

A leitura prática: em casa, a recarga noturna em wallbox cobre com folga o uso diário de quase qualquer motorista urbano. A recarga rápida é para viagem e emergência. Ela também é mais cara, como mostramos no guia de quanto custa carregar carro elétrico.

Quais carros usam cada conector no Brasil?

Se o seu carro não está na lista, a regra de ouro é olhar a tampa da entrada de recarga: o formato do bocal diz o padrão. Na dúvida, o manual e a ficha técnica do fabricante resolvem.

Adaptadores: quando funcionam e quando evitar

• Adaptadores AC (Tipo 1 para Tipo 2, Tipo 2 para GB/T) são simples e comuns, porque só mudam o formato físico. Use apenas modelos certificados e com a corrente adequada.
• Adaptadores DC (CHAdeMO para CCS2, CCS2 para GB/T) são raros, caros e têm eletrônica própria. Alguns carregadores e carros não aceitam, e o uso pode ter impacto na garantia. Consulte o fabricante antes de comprar.
• Nunca use extensão, benjamim, adaptador de tomada ou cabo improvisado. A recarga puxa corrente alta por horas seguidas, e é justamente nas emendas que o aquecimento acontece.

Cuidados de segurança na recarga

• Instale a tomada ou o wallbox em circuito exclusivo, com disjuntor dimensionado, dispositivo DR e aterramento, feito por eletricista qualificado seguindo a NBR 5410 e a NBR 17019, norma específica para a alimentação de veículos elétricos. O passo a passo, com custos, está no guia de como instalar wallbox em casa.
• Uma tomada de 20 A só entrega 20 A com segurança se toda a fiação do circuito suportar essa corrente.
• Em condomínio, peça autorização e prefira um projeto com medição individual.
• Confira se o cabo e o conector estão íntegros, sem rachaduras, pinos escurecidos ou folga. Se algo esquentar demais, interrompa a recarga.
• Não force o plugue. Se ele não encaixa, provavelmente não é o padrão certo.

Como encontrar o eletroposto com o conector certo?

No mapa de eletropostos da Recarregados você vê, por estado e cidade, os conectores de cada ponto, a potência e o preço informado por kWh. Para viagens, o planejador de viagem calcula as paradas de recarga no caminho considerando a autonomia do carro.

E se você está escolhendo o próximo elétrico, prefira modelos com Tipo 2 e CCS2: são os que conversam com a maior parte da rede brasileira e os mais fáceis de revender. Veja os carros elétricos à venda no Recarregados, novos e seminovos.

Fontes consultadas

• Wikipedia: IEC 62196 (Tipo 1, Tipo 2, CHAdeMO, GB/T e CCS)
• Wikipedia: Combined Charging System (CCS)
• Wikipedia: CHAdeMO
• Wikipedia: GB/T charging standard
• Wikipedia: Charging station (modos da IEC 61851)
• Wikipedia: NBR 14136
• Wikipedia: Nissan Leaf
• BYD Brasil: Dolphin Mini
• Concessionária BYD: ficha do Dolphin Mini
• JAC Motors: ficha técnica do E-JS1 (PDF)
• Recarregados: mapeamento de eletropostos

Dados do mapeamento de eletropostos consultados em setembro de 2026. Especificações de recarga variam por versão e ano-modelo; confirme sempre na ficha técnica do fabricante.