Qual é o imposto de importação de carro elétrico em 2026?

Desde 1º de julho de 2026, a alíquota geral para carros elétricos e híbridos importados prontos é de 35%. Preferências comerciais podem alterar a alíquota, conforme a origem e as condições aplicáveis. Para kits, há cota específica de alíquota zero; fora dela, o cronograma geral prevê 35% para SKD e 14% para CKD até dezembro de 2026.

Carro elétrico vai ficar mais caro com o imposto de 35%?

Importações sujeitas à elevação da tarifa podem sofrer pressão de alta: uma estimativa apresentada em encontro da Abeifa falava em até 8% no preço final. O repasse depende de estoque, câmbio e estratégia de cada marca. A tarifa aplicável também depende da origem e de eventuais preferências comerciais.

O imposto de importação vale para carro elétrico usado?

Não diretamente. O imposto de importação é cobrado quando o carro entra no país, então um elétrico que já circula no Brasil não paga de novo. O efeito no usado é indireto, pela mudança no preço do zero-quilômetro.

O que é a cota isenta de US$ 463 milhões?

É uma cota de importação com alíquota zero para veículos eletrificados em kits CKD e SKD, aprovada pelo Gecex em 23 de junho de 2026 e válida de 1º de julho a 31 de dezembro de 2026. Essa cota não contempla carros prontos; preferências comerciais são regras distintas e dependem das condições do acordo aplicável.

Como a produção local de BYD e GWM afeta o imposto de importação?

A BYD opera em Camaçari (BA) e a GWM em Iracemápolis (SP). O imposto de importação sobre o carro pronto não se aplica a um veículo montado no Brasil, mas componentes ou kits importados podem ser tributados. A cota zero e a alíquota geral de CKD têm regras próprias e dependem da operação.

O que é o Programa Mover?

É a política industrial do setor automotivo criada pela Lei nº 14.902/2024. Ela prevê até R$ 19,3 bilhões em créditos financeiros entre 2024 e 2028 para pesquisa e produção e manda calcular o IPI conforme eficiência energética, reciclabilidade, segurança e fonte de energia do veículo.

Imposto de importação de carro elétrico 2026: 35%

Desde 1º de julho de 2026, a alíquota geral do imposto de importação de carros elétricos e híbridos montados no exterior é de 35% no Brasil. A tarifa efetiva pode variar conforme a origem, a classificação e as condições de acordos comerciais. Fora da cota específica para kits, o cronograma geral prevê 35% para semidesmontados (SKD) e 14% para desmontados (CKD) até dezembro.

Este artigo faz parte do guia "Custos e impostos". Se estiver começando, leia antes Custo total de propriedade: como comparar elétrico e combustão.

Na prática, a conta depende de como e de onde o veículo ou kit é importado. A montagem no Brasil e a cota específica para kits têm regras próprias; acordos comerciais também podem prever tratamento preferencial. Abaixo, veja o cronograma, o que mudou e os possíveis efeitos para quem vai comprar um elétrico novo ou usado.

Qual é a alíquota de importação de carro elétrico em 2026?

O cronograma foi aprovado pelo Comitê Executivo de Gestão da Câmara de Comércio Exterior (Gecex-Camex) em 10 de novembro de 2023, segundo o Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços (MDIC). Até então, os elétricos importados estavam isentos. A retomada foi gradual e diferente para cada tecnologia:

A partir de	Elétrico (BEV)	Híbrido plug-in (PHEV)	Híbrido (HEV)
Janeiro de 2024	10%	12%	15%
Julho de 2024	18%	20%	25%
Julho de 2025	25%	28%	30%
Julho de 2026	35%	35%	35%

Fonte: MDIC, deliberação do Gecex de 10/11/2023. Cronograma geral para veículos importados montados; acordos comerciais podem prever tratamento diferente.

Um exemplo é o acordo automotivo Brasil–Argentina (ACE-14): segundo o MDIC, o comércio bilateral de produtos automotivos pode ter imposto de importação de 0% quando atende aos requisitos de origem e demais condições do acordo. Isso é uma preferência comercial, distinta da cota de kits abaixo. A elegibilidade precisa ser conferida para cada operação; a origem declarada, sozinha, não basta para presumir o benefício.

Para kits que são montados no Brasil, a regra é outra. Em 23 de junho de 2026, na 238ª reunião do Gecex, o governo manteve o cronograma e definiu, segundo as deliberações oficiais do Gecex:

Regime de importação	O que é	Alíquota em setembro de 2026	A partir de 1º/1/2027
Montado (carro pronto)	Chega pronto para rodar	35% na regra geral; fora da cota para kits	35% na regra geral
SKD	Semidesmontado; montagem final no Brasil	35% acima da cota; 0% dentro da cota	35%
CKD	Desmontado; exige etapas industriais no Brasil	14% acima da cota; 0% dentro da cota	35%

A tabela resume o cronograma geral e a cota para kits; não esgota possíveis preferências comerciais ou outras condições aplicáveis.

O que mudou em julho de 2026?

Cinco pontos definem o cenário desde 1º de julho:

Alíquota geral para os importados prontos. No cronograma do Gecex, elétricos passaram de 25% para 35%, plug-ins de 28% para 35% e híbridos de 30% para 35%, sem afastar eventuais preferências comerciais aplicáveis.
Fim das cotas isentas originais. As cotas criadas em 2023, que permitiam importar carros prontos sem imposto até determinado valor, valiam até 30 de junho de 2026. O MDIC informou que a nova cota de 2026 é destinada a kits, sem cota para carros montados nessa medida. Preferências comerciais previstas em acordos seguem critérios próprios.
Nova cota zero para kits. O Gecex aprovou US$ 463 milhões em importações de CKD e SKD com alíquota zero, de 1º de julho a 31 de dezembro de 2026. O valor é idêntico ao da cota aprovada em 2025, que vigorou por seis meses até janeiro de 2026, segundo a AutoIndústria.
SKD na alíquota geral. Acima da cota, o cronograma geral prevê 35% para kits semidesmontados.
CKD com prazo definido. Fora da cota, o cronograma geral prevê 14% até dezembro. Em 30 de julho de 2025, o Gecex já havia antecipado de julho de 2028 para janeiro de 2027 a data em que a alíquota geral do CKD chega a 35%, atendendo parcialmente a um pedido da Anfavea.

A decisão de junho dividiu o setor. A Anfavea, associação dos fabricantes de veículos, disse ver a cota com "grande preocupação", segundo a Agência Brasil. A AutoIndústria registrou que a medida vai ao encontro dos interesses da BYD, que monta carros em Camaçari (BA), e que Anfavea e Sindipeças enviaram carta ao governo alertando para risco de desindustrialização.

Como eram as cotas isentas criadas em 2023

Cada tecnologia tinha um teto em dólares, decrescente, para importar sem imposto:

Período	Híbrido (HEV)	Plug-in (PHEV)	Elétrico (BEV)
1º período (até meados de 2024)	US$ 130 milhões	US$ 226 milhões	US$ 283 milhões
2º período (até meados de 2025)	US$ 97 milhões	US$ 169 milhões	US$ 226 milhões
3º período (até 30/06/2026)	US$ 43 milhões	US$ 75 milhões	US$ 141 milhões

Fonte: MDIC, novembro de 2023.

Por que elétrico, plug-in e híbrido tinham alíquotas diferentes?

O MDIC explicou em 2023 que as alíquotas iniciais variavam "com os níveis de eletrificação e com os processos de produção de cada modelo, além da produção nacional". A lógica fica clara no caso dos caminhões elétricos, que chegaram a 35% já em julho de 2024 porque, segundo o ministério, havia produção nacional suficiente. Pelo mesmo raciocínio, o elétrico puro de passeio, com pouca produção local na época, começou com a menor alíquota.

Em julho de 2026, essa diferença acabou no cronograma geral para carros prontos: BEV, PHEV e HEV chegaram a 35%. A tarifa efetiva pode ser diferente quando houver preferência comercial aplicável. A diferenciação por tecnologia continua existindo em outro imposto, o IPI, pelo Programa Mover.

Carro elétrico vai ficar mais caro?

Os importados sujeitos à elevação de tarifa podem ficar sob pressão. Em fevereiro, uma estimativa apresentada em encontro da Abeifa (associação dos importadores) com a imprensa previa alta de até 8% no preço final dos elétricos importados, segundo o Terra. No exemplo citado, um carro de R$ 200 mil passaria a custar perto de R$ 216 mil.

A alta de 10 pontos percentuais no imposto não vira 10% no preço de vitrine. O imposto de importação incide sobre o valor aduaneiro do carro, que é só uma parte do preço final; o restante inclui outros tributos, logística e margem da rede. Por isso o repasse depende de cada marca.

Três fatores seguraram o efeito imediato:

Estoque. O O Tempo observou em junho que as marcas chinesas formaram estoques antes da alíquota cheia, o que pode manter preços estáveis nos primeiros meses.
Produção local. Carros montados no Brasil não pagam os 35% sobre o veículo pronto.
Concorrência. O mercado está disputado. Segundo a Anfavea, citada pela AutoIndústria, eletrificados somaram 24,4% dos emplacamentos em agosto de 2026 e as importações de eletrificados cresceram 84,3% de janeiro a agosto, para 227,7 mil unidades.

Minha leitura: a elevação da alíquota geral pode pressionar os preços dos modelos que chegam prontos, mas a tarifa efetiva e o repasse dependem de cada operação e da estratégia da marca. Para veículos montados aqui, a próxima data que merece atenção é 1º de janeiro de 2027, quando termina a cota de kits de 2026 e o cronograma geral do CKD chega a 35%.

Produção local: BYD e GWM e as regras para kits

Segundo a Anfavea, 39% dos eletrificados vendidos de janeiro a agosto de 2026 foram feitos no Brasil, em sua maior parte com peças que chegam em kits CKD ou SKD. Os principais casos:

BYD em Camaçari (BA)

A fábrica começou a operar em julho de 2025 e foi inaugurada oficialmente em outubro, com capacidade de 150 mil veículos por ano na primeira fase e 300 mil na etapa seguinte, segundo a BYD. Em julho de 2026, chegou a 100 mil carros produzidos, com cerca de 20 mil por mês, de acordo com a CNN Brasil.

Saem de lá o Dolphin Mini, o King e o Song Pro, além do Atto 2 DM-i, que a BYD informa ser fabricado em Camaçari. Em janeiro, a montagem era feita em regime SKD, segundo o Vrum. As áreas de estamparia, soldagem e pintura estavam em fase final de construção em setembro, com 589 funcionários já alocados, segundo a AutoData. Essas etapas pesam na conta tributária: a alíquota geral dos kits SKD fora da cota é de 35%, sujeita às regras aplicáveis à operação.

GWM em Iracemápolis (SP)

A GWM inaugurou a fábrica em 15 de agosto de 2025, com capacidade para 50 mil veículos por ano, área de soldagem e pintura robotizada, segundo a própria marca. Lá são feitos o Haval H6, a picape Poer P30 e o Haval H9. Em junho de 2026, a linha H6 2027 virou flex em todas as versões, e a GWM passou a chamá-la de primeira linha de híbridos plug-in flex fabricada no Brasil. Avaliamos as versões H6 HEV2 Flex e H6 PHEV35 Flex.

Outras marcas com produção no Brasil

Toyota: o Yaris Cross Hybrid é produzido em Sorocaba (SP), segundo a Toyota.
GM: segundo o O Tempo, Spark EUV e Captiva EV são produzidos no Ceará.
Stellantis: os híbridos leves são nacionais, como o Jeep Avenger, feito em Porto Real (RJ).

Onde entra o Programa Mover?

O imposto de importação é a ferramenta que protege quem produz aqui. O Programa Mover, criado pela Lei nº 14.902, de 27 de junho de 2024, é a política que tenta direcionar essa produção para veículos mais eficientes. Os pontos que interessam ao comprador:

Créditos para investir no Brasil: a lei limita os créditos financeiros a R$ 3,5 bilhões em 2024, R$ 3,8 bilhões em 2025, R$ 3,9 bilhões em 2026, R$ 4 bilhões em 2027 e R$ 4,1 bilhões em 2028, somando R$ 19,3 bilhões.
IPI conforme o carro: o IPI passa a depender de eficiência energética, reciclabilidade, segurança, fonte de energia e potência, com o chamado "IPI Verde" regulamentado pelo Decreto nº 12.549/2025.
Vantagem para o híbrido flex: até 31 de dezembro de 2026, híbridos flex podem ter IPI até 3 pontos percentuais menor que carros convencionais similares.
Tratamento igual para nacionais e importados no IPI: a lei determina "tratamento isonômico aos bens nacionais e importados". Por isso a diferença entre fabricar aqui ou importar fica concentrada no imposto de importação.

O que isso significa para quem vai comprar?

Se você vai comprar um elétrico ou híbrido novo

Descubra a origem do modelo. Montado no Brasil ou importado pronto faz diferença no preço e na chance de reajuste.
Compare unidades de estoque. A data e as condições da importação podem influenciar o custo, mas não garantem desconto.
Não compre por pânico. O imposto já está em vigor e o repasse depende de cada marca. Compare preços de modelos equivalentes nacionais e importados.
Fique de olho em janeiro de 2027, quando termina a cota de kits de 2026 e a alíquota geral do CKD passa para 35%.

Para escolher entre as opções de 2026, veja nosso ranking dos melhores carros híbridos de 2026 e as ofertas de carros elétricos e híbridos plug-in.

Se você vai comprar um usado

O imposto de importação não é cobrado de novo em um carro que já circula no Brasil. O efeito no usado vem pelo preço do zero-quilômetro: se o importado novo encarece, o seminovo equivalente tende a ganhar atratividade; se as marcas com produção local derrubam preços, o usado desvaloriza junto. As duas forças estão atuando ao mesmo tempo em 2026.

Na prática, o usado continua sendo o caminho mais barato para entrar na eletrificação. Antes de fechar, leia o nosso guia do carro elétrico usado, com o que checar em bateria, garantia e histórico.

Fontes consultadas

Observação: em setembro de 2026, parte das páginas de notícias do gov.br e da Agência Brasil estava temporariamente indisponível (a Agência Brasil cita a legislação eleitoral). Os links oficiais foram mantidos, e o conteúdo foi conferido em cópias arquivadas e reproduções.

Compare antes de pagar a conta do imposto

Seja novo ou usado, o melhor antídoto contra reajuste é comparar. Veja seminovos elétricos e híbridos com preço real de mercado, confira as ofertas de carros elétricos e, se está trocando de carro, anuncie o seu no Recarregados.

Imposto de importação de carro elétrico em 2026: 35%, cotas e o que muda no preço